Se for comparada com as bicicletas vendidas no mercado
brasileiro, a bicicleta distribuída neste World Bike Tour São Paulo de 2013
está acima da média da maioria das bicicletas baratas vendidas em
supermercados, magazines e mesmo em bicicletarias de periferia. Começo este texto,
ou relatório, desta forma por que o que vi e vou descrever pode parecer muito
ruim, mas, dada a atual realidade brasileira, não é. É uma bicicleta cheia de
pequenos problemas, alguns ridículos, outros, em menor quantidade, mais sérios.
Diferente das barbaridades que são vendidas por ai, a WBT 2013 depois de um bom
trabalho de realinhamento, ajustes e regulagens, funciona. É certo que algumas
peças, pedal e aros em especial, terão que ser trocados em curto tempo.
Esta não é a primeira vez que faço um relatório sobre as
bicicletas do WTB. Na primeira edição a bicicleta foi completamente desmontada para
avaliação e feitura de relatório. Nas outras edições fiz uma avaliação informal
com o objetivo de fazer as bicicletas funcionarem corretamente.
Primeira impressão
O primeiro contato com a bicicleta do WBT São Paulo 2013
foi o ginásio de esportes do USP São Paulo, onde os convidados foram recebidos.
A única coisa que vi lá foi que a bicicleta é amarela. Só quando chegamos ao
local de partida, na Ponte Estaiada, e recebemos as bicicletas comecei a ter
uma noção clara do que ela realmente é.
Infelizmente, imediatamente deu para perceber que as
bicicletas, muitas, a maioria, foram mal montadas, se é que se pode chamar
aquilo de montada. Ao apertar os meus pedais, que estavam só encostados. Os dos
cinco amigos também estavam praticamente soltos. Muitos pneus em volta estavam
baixos e uns poucos completamente vazios e até furados. Mas o que chamou mesmo
a atenção foi a quantidade de gancheiras traseiras desalinhadas, principalmente
as de câmbio. Nunca vi nada igual.
Pedalando no
passeio
Durante o trajeto de 11 km havia vários postos para
encher os pneus e alguns para fazer manutenção. Isto é bom ou ruim? Será que
uma bicicleta nova, recém entregue ao proprietário, precisa de várias
“bicicletarias” no meio de um trajeto de só 11 km? Praticamente todos participantes
completaram o trajeto e, por incrível que pareça, uma boa parte deles estava
cansados e até uns poucos exaustos. Opa! Porque cansou? Boa parte dos leigos,
incluindo muitos que trabalham no setor de bicicletas, vai dizer que o cansaço
é responsabilidade do ciclista. Não só deles, com certeza. Quem conhece sabe a
incrível diferença que faz pedalar uma bicicleta mal ou bem ajustada, com pneus
vazios ou corretamente calibrados.
Antes de detalhar a bicicleta e tecer comentários, quero
comentar o discurso de várias pessoas sobre a bicicleta entregue pelo World Bike
Tour. Ouvi muito: “(Custou) R$ 250,00. O que quer mais?” – Desculpe, mas bicicleta
é um veículo, portanto (pelo Código Nacional de Trânsito) tem que ser
perfeitamente segura. Ademais está sujeita ao Código do Consumidor, portanto
tem que ter qualidade e entregue em perfeita condição de uso, não importa o
preço. Ponto final!
O problema maior foi a qualidade da montagem, digamos patética.
Relatório:
Bicicleta
encontrada na largada; problemas mais comuns
·
pneus fora da calibragem – quantidade sensível /
pneus furados - visíveis
·
pedais soltos – alguns ficaram pelo caminho
·
pedais trincados ou quebrados – poucos
·
bicicletas desreguladas ou com componentes
soltos – a maioria
·
gancheira traseira / câmbio traseiro
desalinhado - muitas, muitas
·
câmbios completamente desregulados
·
selim solto
·
blocagem de selim (da Silvia) quebrou na minha
mão
Foi reportado um princípio de briga num dos setores, o azul,
se não me falha a memória, em razão de bicicletas fora de condição.
Vistoria e
manutenção em casa (duas bicicletas completamente ajustadas) e alguns casos de
socorro durante o passeio:
·
as duas gancheiras traseiras de baixa qualidade
de estamparia, desalinhadas; melhor dizendo, tortas
·
a gancheira do câmbio provavelmente não está no
dimensionamento padrão (Shimano) por que é praticamente impossível retirar a
roda sem soltar completamente a porca direita.
·
rodas muito mal alinhadas, sem tensão correta nos
raios. Uma das rodas traseiras trabalhadas (foram 3) estava tecnicamente solta,
com a tensão só em poucos raios. Na mão de um ciclista comum provavelmente vão fechar,
virar um oito, ao descer de uma guia ou passar em buraco. Todas as rodas
estavam com tensão de raios mal distribuída, para não dizer mais nada.
·
aros de qualidade muito baixa, os piores que já
vi. Espessura da parede muito fina, qualidade do alumínio usado muito frágil,
emenda com muita rebarba e mal alinhada, furação de niples fora de centro,
furação de válvula com uma inacreditável rebarba.
·
para simplificar: por causa de erro de centragem
e fragilidade dos aros, muitos buracos de niples já estavam deformados para
fora, demonstrando que estes aros vão para o lixo em breve.
·
é praticamente impossível centrar com a tensão
correta ou o aro estoura
·
não se recomenda usar pneus de pressão acima da
(baixa) 36 libras dos pneus Levorin ou o aro vai abrir
·
eixo de movimento central fora da medida
correta. Os pedivelas estavam pelo menos a um centímetro para fora do correto.
A corroa estava desalinhada duas marchas para fora. Havia eixo de movimento
central montado na posição correta e invertido; a escolha do freguês
·
numa das bicicletas o parafuso de fixação do
pedivela estourou... Tive que trocar por um eixo novo, que na mesma medida do
original acomodou os pedivelas na posição correta. Provavelmente há um erro de usinagem
dos eixos que vieram na WBT 2013
·
alinhamento das sapatas dos freios foi difícil
por causa da qualidade; mas são em alumínio, muito melhores que os freios de
aço de bicicletas da mesma faixa de preço
·
cabos usados tem plasticidade baixa – são quebradiços
·
falta de trava de segurança na gancheira do
garfo – detalhe de segurança importantíssimo
·
câmbio dianteiro um pouco mole e bem chato de
regular
·
pintura nas gancheiras muito frágil, quabradiça
·
só o câmbio traseiro é Shimano, o modelo mais
básico, que funciona bem, mas a gancheira não ajuda em nada, mesmo quando
alinhada.
·
esta formula, só câmbio traseiro Shimano, é uma
prática não muito... Leigos pensam que a bicicleta é toda equipada com Shimano
·
campainhas frágeis / espelhinho (sempre) inútil
·
absurda falta de refletores nas rodas,
desrespeitando a lei e mostrando desconhecimento da WBT sobre o que realmente
importa para segurança do ciclista
·
os engates dos passadores são precisos, mas as
manoplas são muito duras
qualidades
·
selim de boa qualidade, confortável (para quem é
magro ou tem bacia estreita).
·
carrinho de selim dos melhores
·
refletor traseiro de ótima qualidade
·
bom guidão de alumínio, com boa curva
rodando
·
primeira impressão é boa, “equilibrada”. A razão
é simples: é uma bicicleta longa
·
os freios são suaves, não estancam a bicicleta,
o que é perfeito para o público a que se destina. Poderiam frear um pouquinho
mais, o que provavelmente vai acontecer com o desgaste e assentamento correto
das sapatas ao aro.
·
os manetes de freio são curtos, dois dedos, que
aceitam ajuste até para crianças, o que é raríssimo no Brasil. Gostei muito.
·
pneus Levorin de pressão máxima 36 libras,
pesados, com cravos, não ajuda nenhuma bicicleta. Fica lento, um pouco pesado.
Infelizmente perdem pressão mais rápido do que o recomendável. Mesmo assim é
divertido pedalar
·
o sistema de câmbio "funciona". Provavelmente com
o uso e acomodação dos cabos vai funcionar melhor (assim espero). A gancheira foi alinhada numa bicicletaria; estava bem fora. Mesmo com a gancheira alinhada o câmbio ainda está impreciso. É estranho, porque das cinco bicicletas que regulei só esta tem problemas para subir as 6ª, 5ª e 4ª marchas. Eu e o mecânico, Tiago, um dos melhores, não fazemos ideia do que está acontecendo
·
infelizmente a catraca (de rosca e 7 marchas)
começou cedo a fazer barulhos. Apertei o anel de trava dos rolamentos, mas não
resolveu completamente
Com boa dose de conhecimento e paciência a bicicleta
deste WBT de São Paulo 2013 acaba funcionando relativamente bem. O
funcionamento dela está na média das bicicletas básicas do mercado brasileiro.
Conhecendo a qualidade das bicicletarias, infelizmente acredito que a maioria
vai ter problemas com elas. Outros participantes vão gastar uma grana para fazê-las
funcionar, o que não recomendo.
Ninguém sabe a origem desta bicicleta, mas é claro que
foi montada às pressas e por profissionais pouco qualificados. Há uma série de
detalhes, minúcias, que não fazem muito sentido.
Eu jamais teria utilizado aros tão ruins. Faz o problema
das gancheiras tortas uma besteirinha, um simples descuido. Infelizmente o brasileiro
tem triste hábito de achar normal receber uma bicicleta com aros tão ruins para
depois troca-los por outros melhores. Isto gera lixo e é um crime.
Não consigo entender a opção pela geometria do quadro
para o público geral. É uma 18 com uma frente muito longa, mais para 21 de
competição. Também não consigo entender a opção pelo horrível avanço, meio
quadrado e de acabamento feio. Ele tem 8 cm por 8 graus, ou seja um tanto demais
esportivo.
Para o público do evento o ideal, a meu ver, seria uma
bicicleta mais curta e com frente bem mais alta, própria para uso urbano.
Encaixaria melhor com a proposta do próprio evento de estímulo do uso da
bicicleta como transporte, aliás genial.
Final:
Estou me divertindo com elas. Troquei o avanço por um
mais alto e achei uma posição urbana para mim. A questão é que tenho 1,85m.
Quero ver como a maioria vai encontrar uma posição cômoda numa bicicleta tão
longa; principalmente as mulheres e os baixinhos.
Infelizmente os adesivos desta bicicleta estão sob a
proteção de um verniz. Vai demorar um tempo para os carteiros perceberem que eu
não roubei a bicicleta.
Acredito na boa fé dos organizadores da World Bike Tour.
Repito, eu e todo mundo do mercado tem curiosidade para saber a história desta
bicicleta, que é estranha, mas divertida. O que não se pode é entregar qualquer
bicicleta nesta condição.
Ops!
Esta no Diário Oficial da União que os organizadores do
WBT foram recebidos pelo Ministro da Industria, atenção que o setor da
bicicleta no Brasil estranhamente não recebe. Também causa muita estranheza o
adesivo na forquilha traseira onde se lê “Lei de Incentivo ao Esporte”. Deve o
Governo Federal, patrocinador através dos Correios, explicações.
